Stadin liikennesumppu – Ruoholahti
Ku tsiigaa vanhoja Stadin karttoja tai tän päivän satelliittifotoi, yks on ja pysyy – Stadi on niemi, jonne tulee motareita ja stogeja lännestä, pohjoisesta ja idästä sekä laivaväylii etelästä. Stadi kasvaa orgaanisesti länteen, pohjoiseen ja itään, erityisesti motareiden ja stogeratojen varsille. Jengii muuttaa duunin perässä Stadiin ja sen ympäristöön.
Stadi päätti vuosikymmeniä sitte siirtää satamat Vuosaareen. Hyvä niin, mut sen toteutus jäi torsoks, sillä kaikki botksifirmat ei halunukkaa lähtee Vuosaaree, ku siirrolle ei ollu sanktioita, vaan ne jäi Skattalle, Olympiakajalle, Jätkään ja Länsisatamaan – ja niiden rajusti vuosi vuodelta kasvavat matkustaja- ja rekkatrafiikit jäi pyörii Stadin, sisään- ja ulosmenoväylille – vuorokauden lähes kaikkina tunteina ja viikon kaikkina päivinä.
Ex-satama-alueiden laajennukset merialueiden maatäyttöjen osalta toteutu, jotta päästii byggaa lisää asuntoja täyttöalueille Jätkään, Länsisatamaan. Mut Ruoholahden alueen infran funsimisesta ei kukaan Stadissa ollu kiinnostunu – eikä ilmeisesti vieläkää?
Sillä niinku kartoista ja arjesta voi hiffaa
– Mecklu on pääväylä Tölikästä, jolle ei ole vaihtoehtoo ajettaessa Hietalahtee, Ruoholahtee, Länsisatamaa, Laruun tai Länsiväylälle
– Hietalahdenrantsu on pääväylä ajettaessa keskustasta Ruoholahtee, Jätkäsaaree, Länsisatamaa, Laruun, Länsiväylälle
– Jätkäsaaren asukasmäärä kasvaa jatkuvasti ja vauhdilla, Länsisatama vilkastuu ku uusi iso terminaali otetaan ens keväänä käyttöö ja botskirafiikki matkustajien ja saattoliikenteen sekä rahdin meno- ja paluuliikenne ohjautuu snadisti Crusellin sillan kautta Länsiväylälle ja bulisti katuverkkoo pitkin Ruoholahteen – trafiikki jumiutuu Ruoholahtee 24/7.
Ja jo nyt jengi tietää, et Jätkästä siirtyy matkustaja- ja rekkatrafiikkia Länsisatamaan ja sieltä edelleen Hernesaareen, jonne myös ohjataan kaikki tosi bulit risteilybotskit ja Hernesaaren byggaamisajan trafiikki ohjautuu Ruoholahden lisäks – Kaivariin, Tehtaangartsalle, Hietalahteen…
Stadin julkinen liikenne on päätetty toteuttaa sporilla, tavoitteena vähentää autoiluu. Mutta miten se sporilla toteutetaan, edes välttävästi, Jätkäsaaren ja Länsisataman kahdella tai kolmella sporalinjalla (8, 9 ja 6T, jotka jo ny o aina täysii), jotta se palvelis edes noiden alueiden nykyisii asukkaita, ja yhä lisääntyvää asukas- ja matkustajatrafiikkii?
Nää kaikki probleemat kulminoituu taas Ruoholahteen – niiku 1950 ja 1960-luvulla, jollon satamien stoget vekslas vaunujaan, ennen ku stoge ja vaunut oli saatu kondikseen ja vedettyy Baanan kuiluun ja veks, ni koko liikenne Stadin keskustaan/keskustasta stondas ja jengi tsiigas tota performanssii joka päivä, vuodesta toiseen.
Aikaa olis ollu vuoskymmenii ja historiasta olis voinu ottaa oppii Ruoholahden liikenteen suunnitteluu, mut…
Toinen asia joka toteutu oli satamien stogekiskojen purkaminen: osaan entisistä väylistä bygattii fillareille omii eritasoliittymii ja gartsoja, Ruoholahdesta keskustaan – Baana, jonka suosio sokas kaupunkisuunnittelun päättäjät: nyt fillaribaanoja duunataan lähes kaikille mahdollisille sisään- ja ulostuloväylille: Mecklu, Hämeengartsa… ajoneuvoliikenteestä Stadissa tehdää entistä vaikeampaa ja kalliimpaa. Miks?
Siks, et Stadin suunnittelussa ei oo ollut enää vuosikymmeniin kartanlukutaitoo, ymmärrystä tai haluu ottaa maantieteellistä faktaa huomioon: Stadi on niemi / niemellä.
Siks, et ei oo haluttu kehittää suunnitelmallisesti kaupunkirakenteessa liikkumista, vaan on hoidettu eteen tulleita ongelmia, ongelma kerrallaan, tsennaamatta ja hiffaamatta, et kaikki vaikuttaa kaikkeen ja tulevaisuuteen.
Simppeli ja havainnollinen opintoredu, jota ei tartte tehdä edes ulkomaille, kannattais duunaa kimpassa koko Stadin suunnittelijaporukan kans, vaikkapa Malmin lentoasemalta – helikopterilla. Tsiigaa miltä Stadin niemi näyttää ilmasta – se ei vaadi kartanlukutaitoo, se vaatii vain hiffaamista, et erottaa oleellisen epäoleellisesta – ja jos näkyy liian paljon ”lillukanvarsii”, nostetaan snadisti korkeutta, samalla näkyy vähän kauemmaksi – tulevaisuuteen.
Viel ei oo liian myöhästä duunaa tota opintoreduu, ku kaikki kutenki tsennaa, et se o jäänny suunnittelijoilta flygaamatta, muuten käy nii et Ruohiksessa, Hietalahdessa ei pääse liikkuu ku fillareilla – sporien, rekkojen ja landelta tulevien ja sinne palaavien turistibussiryhmien kaaoksessa.
Vai oliks suunnittelijoiden tarkotus et tää vuosi oliki Stadin ja HOK-Elannon Alepa-fillarien testivuosi, sillä uudet fillarit toimi ja teki tulosta ja ens vuodeks niitä hankitaa lisää Stadiin (turisteille) ja espoolaisille snadisti kans, ettei ne kitise, ku nekin venaa Ruoholahden liikennesumpussa, Länsimetron valmistumista sitte joskus?
Kari Kemppinen
