Kallio-lehti 25.3.2008
Tästä puhutaan:
TUKHOLMAN RUUHKAMAKSUT MILJARDIFIASKO
Kaupunginvaltuustossa on päätetty käynnistää selvitys ns.
ruuhkamaksujen eli tietullien käyttöönotosta Stadissa.
Erityisesti vihreät ovat olleet aloitteellisia tässä asiassa.
Myös demarit ja vasemmisto ovat näyttäneet vihreää
valoa.
Kunnallisvaalit kolkuttavat ovella…
Ajatus liikenteen vähentämisestä Stadin keskustassa on
houkutteleva ja poliittisesti myyvä. Ruuhkamaksuista
kertyvillä miljoonilla parannettaisiin ympäristöystävällistä
julkista liikennettä, lisää skuruja ja dösiä pörräämään
tyhjän panttina aamu- ja iltaruuhkien jälkeen.
Tukholma on kerrankin varoittavana esimerkkinä
virheellisestä päätöksestä. Siellä ryhdyttiin hankkeeseen
aluksi kokeiluluontoisesti. Havaittiin, että autoliikenne
Tukholman keskustaan väheni 20%.
Asiantuntijoiden mukaan tämä ei ole koko totuus:
Liikenne on viime aikoina taas lisääntynyt. Niin sanotut
ympäristöystävälliset autot on vapautettu
ruuhkamaksuista. Sen seurauksena jo yhdeksän
prosenttia tullien läpi rullaavista autoista on luokiteltu
ympäristöystävällisiksi.
Kokonaisedullisuus huomioiden hankkeen jatkamisesta
olisi pitänyt luopua. Kaupunkilaisten yllätykseksi
päätettiin – oikeistohallituksen toimesta – tehdä
ruuhkamaksuista pysyvä.
Vaikutus plus miinus nolla.
Ruotsalainen liikennesuunnittelun professori ILJA
CORDI teki selvityksen ruuhkamaksuista jo hankkeen
kokeiluvaiheessa. Tänään voidaan todeta, että hänen
argumenttinsa osuivat oikeaan. ”Jo Tukholman läänin
tasolla voidaan todeta, että vaikutus on plus miinus nolla.
Ruuhkamaksut ovat vain jakaneet liikenteen uudelleen eri
väylien välillä.”
Satojen miljoonien kustannukset.
Tukholman laiteinvestoinnit kohosivat noin 250
miljoonaan euroon. Kun tulot ovat parhaimmillaan 70-80
miljoonaa euroa ja käyttömenot ainakin 30 miljoonaa
euroa ei voida todellakaan puhua taloudellisesta
menestyksestä. Ruotsin valtalehti DAGENS NYHETER
onkin jo julistanut Tukholman ruuhkamaksut yhdeksi
maailman kalleimmista tietullihankkeista, joka on
yksinkertaisesti miljardifiasko.
Vain marginaalinen vaikutus.
Ruuhkamaksuilla on vain vähäinen vaikutus Tukholman
liikenteeseen. Tullien sisällä liikenne on päinvastoin
kasvanut, kun stadissa asuvat luulevat, että autolla
liikkuminen on nyt helpompaa.
Teknisen korkeakoulun tutkimuksen mukaan
aamuruuhkista on poistunut tullien avulla vain joka
kuudes auto ja iltapäiväliikenteestä joka neljäs auto.
Työmatkalaiset eivät ole siirtyneet käyttämään julkista
liikennettä toivotunlaisesti.
Poliittinen bluffi?
Tukholmalaisille hanke myytiin poliittisesti lupauksella,
että nopeasti syntyvä ylijäämä käytettäisiin julkisen
liikenteen parannuksiin tai uuteen ohitustiehen.
Ohitustien rakentamista saadaan professori Cordin
mukaan odottaa 100 vuotta, jos se aiotaan rakentaa
ruuhkamaksuilla. Lisäksi liikennelaitos SL:n pitäisi
investoida liikenneväyliin, busseihin ja juniin sekä
lisättävä koulutusta kasvaneen julkisen liikenteen
hoitamiseksi.
Kaikki tämä on jätetty tietullikustannusten ulkopuolelle.
Kiitos ei ruuhkamaksuja Stadiin.
Tukholman ruuhkamaksufiasko on varoittava esimerkki
meille stadilaisille. Haavekuvat paremmasta julkisen
liikenteen palvelusta tietullituloilla voidaan unohtaa.
Pikemminkin saamme varautua antamaan lisää
tariffitukea Stadin budjetista. Julkinen liikenne saa jo nyt
vuosittain sponssia runsaat 110 miljoonaa veroeuroa.
Sinä ja minä maksetaan, vaikk me dallattais tai skujattais
fillarilla. Ja skurulibarin hinta vain nousee, kertalibari
bungaa jo kolme euroo!
Kiitti ei!
Lasse Liemola
Autoileva stadilainen
Lasse.liemola@liemola.com