Uhkapeliä Stadin liikenteestä
Helsingin kaupungin päättävät elimet, ensin virkamiehet, sitten lautakunnat ja lopuksi isoissa
asioissa kaupunginhallitus ja valtuusto ovat tehneet merkittäviä päätöksiä liikenneoloista
Stadissa.
Viimeisimmät päätökset ovat olleet keskustapysäköinnin hinnan raju korottaminen ja
henkilöautojen häätäminen Hämeentieltä väliltä Hakaniemi – Kurvi.
Näistä Hämeentien päätös sai aiheestakin aikaan isoa älämölöä. Keskustan pysäköinnissä
kalleimman alueen laajentaminen meni läpi paljon pienemmällä porulla.
Sinänsä yksityisautojen ulosheitto Hämeentieltä on kaupungin pitkän tähtäimen strategian
mukaista, eli kanta-Stadissa pyritään vähentämään yksityisautoilua ja lisäämään
joukkoliikennettä, pyöräilyä ja jalankulkua. Tälle tavoitteelle on muutama vahva perustelu:
saasteiden vähentäminen ja lisärakentamisen (Kalasatama, Pasilat, Jätkäsaari) takia yhä
ahtaammaksi käyvän kantakaupungin liikenneolojen turvaaminen. Lisäksi pysäköinnin
hinnan nousulla pyritään turvaamaan kantakaupungin parkkipaikat alueella jo asuville ja
luomaan muualta tuleville lisää painetta vaihtaa joukkoliikenteeseen.
Hämeentien katkaisu autoilta voi johtaa kuitenkin melko arvaamattomaan lopputulokseen
Sörnäisissä. Kalasataman valtava rakennustyömaa ja alueen liikenteen väistämätön kasvu
johtanevat Hämeentien autokiellon jälkeen siihen, että pieni ruuhkaantuminen Hämeentiellä
aiheuttaa toisaalla isomman ruuhkan. Hämeentien tähän asti yhdelle vapaalle kaistalle
pakkautuneen autoliikenteen siirtyminen Sörnäisten rantatielle johtaa siellä mitä
todennäköisemmin paljon suurempiin haittoihin, kuin mitä fillaristeille ja ratikoille
Hämeentiellä koituvat hyödyt tulevat. Tämä ratkaisu ei vähennä yksityisautoilua, vaan ahtaa
sen nyt yhteen paikkaan ja vieläpä rakennustyömaan jalkoihin.
Hämeentien toinen uhkapelikortti on korttelimyymälöiden kohtalo. Kivijalkayrittäjien
huolen asiakaskadosta ymmärtää hyvin, heillä on jokapäiväinen leipä kyseessä, eikä heitä
lohduta yhtään se, että ohikulkevan ratikan matka-aika lyhenee minuutilla – parilla tai kesällä
isompi määrä ja talvella muutama sata fillaristia voi ajaa nykyistä helpommin Kallioon tai sen
kautta.
Liikennesuunnittelu on vaikea laji ja kun siihen lisätään poliittista toiveikkuutta, on
lopputulos arvaamaton. Kyseessä on ainakin jonkinlainen uhkapeli. Stadin liikenteessä nyt
tehtyjen päätösten vaikutukset nähdään vasta muutaman vuoden päästä. Toiveikkuus on
yleisinhimillinen tunnetila, mutta asioiden mennessä toiseen suuntaan se käy monelle
kalliiksi.
Stadin päättäjät ovat olleet liikenneasioissa ennenkin hyviä pistämään pään pensaaseen. Näin
on käymässä Jätkäsaaressa, jonne pakkautuu tulevaisuudessa noin 12.000 uutta asukasta nyt
siellä asuvien 4.000 hengen lisäksi. Jo nyt alueella asuvat ovat kiukustuneet, kun
joukkoliikenne ei jaksa palvella sekä nykyisiä asukkaita että Tallinnan kasvavan
meriliikenteen matkustajia. Jätkäsaaressa jätettiin isommat liikenneratkaisut tekemättä ja
toivotaan, että asiat hoituvat miten hoituvat. Aikoinaan tehty iso päätös Tallinnan liikenteen
jättämisestä Jätkäsaareen on aiheuttamassa Ruoholahden – Mechelininkadun alueelle valtavia
ruuhkia tulevaisuudessa. Kaupunki ei ollut varautunut meriliikenteen kovaan kasvuun.
Onkohan se riittävästi varautunut Kalasataman alueen kasvuun Sörnäisissä? Sen näemme
vasta parin – kolmen vuoden päästä.
Olli Havu
